上周坐共事的航班，大早班，刚升空就迷松懈糊睡着了，听到傍边动静，我睁开眼看是乘务员再给傍边的搭客开餐，她用眼神问我：吃吗？

我那时确乎很饿，点了下头，顺遂扯开安全带，一个健步来了前舱厨房间。

乘务长刚准备吃饭，见我过来，问：吃饭吗？我说好！于是，时隔那么多年，我又一次站在厨房间，趴在餐车上吃饭。

早年飞安全员的时候，在飞机上吃饭会是个戮力问题，因为常常前舱搭客多，经济舱也齐坐满了东谈主，咱们又不好道理端着一份机组餐坐在搭客当中去，只有在前舱或后舱厨房间那点小场所，用胳背肘撑着餐车，弯着腰狼吞虎咽。

手脚一个长年领受老到的东谈主，我很善于挥舞着刀叉，左一口烤肠，右一口稀饭，在短促的空间里曲折腾移，纪律踏实，手臂持重，保证在乘务员的脚落地之前就给她们把场所让出来，还常常常帮她们开下餐车门，递个玻璃杯，一会弯腰，一会提臀。

吃个机组餐就像作念了一套播送体操，不但管饱，还平添几分小乐趣。

而这些，被我称之为我飞航班的典礼感。

无论飞安全员也好，乘务员也罢，实行航班一定会有典礼感，否则败兴的重迭总会让东谈主感到讨厌。

而典礼感，则让普通的飞航班日子变得充实而真谛。

要是莫得典礼感，作事和生活就形成了一项项生涯任务，每天齐仅仅在重迭昨天，然后轮回。

但咱们所谓的飞航班的典礼感，更准确的说应该是对安全和服务作事昼耕夜诵的追求。

拿“署名”来说。

点完餐要署名、吸收机供品要署名、清完舱要署名，回收要署名、舱单要署名、报维修要署名、颠倒搭客要署名、客舱卫生好了要署名，国外航班的去与回多样CIQ手续，更是不知谈要签些许字。

航班升空前到落地后，找咱们署名的各样东谈主员绵绵不断，从胸前优雅的抽出一支笔，审核完纸上的信息，快速而粗率的一写而过...仿佛代入一种公司高管或明星的错觉。

这每一个签名，齐代表着一份对安全或服务作事的联贯。

飞航班经由中，距离相对远一些的两个东谈主，用多样手势和嘴形交换信息，临了，互相向对方竖起一个大拇指，默示最终的阐明，互相心领意会。

每一次corss check，齐是代表着一份信任的委托。

操作舱门，双东谈主制、或三东谈主制，每个东谈主的站位，眼神的焦点，嘴里的口令，手上的动作，熟练的肌肉致密，丝丝入扣，心有灵犀。

关闭舱门，意味着插足到“遨游中”现象，告成开启舱门，意味着一次航班任务的圆满散伙。

每一次看似遍及的舱门操作，齐代表着大家保险了航班的又一次起落适宜。

每年的济急复训，急救、济急、大撤、开门、跳滑梯、跳水、登船，每个法子每个动作每个口令，齐叫醒了刻在脑海里骨子里肌肉里乃至基因里的深层致密。

这些手艺谁也不念念用到，但谁也不会健忘。每一年复训探员的告成通过，齐在为改日一年的我方和战友们加油打气。

这些典礼感，不需要残害许多钱只怕多时刻，典礼感的背后，是咱们对遨游的嗜好。

每一个小而好意思的时刻，齐能让平淡的遨游时光领有别样的诗意——关系词有的时候，却在被一些“伪典礼感”所累。

咱们民航作事中的通盘典礼感，齐应当减去繁文缛礼，以“安全”为最终的标的和体现。倘若为了典礼而典礼感，那这典礼感就像孔乙己排出的大钱，显得过于腐败和寒酸。

比如说，乘务员在安全检查前和落地前的“致礼”算不算的上是一种合理的典礼感？

我以为不算。

致礼的时候一般会有一段播送，比如升空前大意是“咱们很红运与您通盘”巴拉巴拉巴拉，落地前纰漏是“感谢您在航程中对咱们的匡助巴拉巴拉”，同期，乘务员双脚站定，双手轻捏在前，合营着那声播送弯腰鞠躬。

但实质上，搭客险些莫得东谈主会珍贵。垂头的在玩手机发信息，昂首的双目放空不知谈该看哪。这样多年下来，致礼仍是沦为了正直的体式，阑珊实质道理。

从安全角度上，升空安全检查前的那次“致礼”，一般是在飞机滑行阶段，或者是飞机处在刚刚推出的时刻——常常飞机刹车躯壳失控站不稳，需要手扶着壁板——有乘务员也说过我方也曾恭候致礼时飞机刹车差点一头扎进搭客怀里。

有的时候，过谈里还有一堆行李没整理完，还有迫切出口莫得评估完，还有一些安全作事莫得来得及完成，乘务员听到致礼播送响起，还要不得不暂时放下手里的活儿，赶到相应的位置去完成这个鞠躬典礼，再赶快且归补位，增添了更多安全隐患。

这样看来，这种“致礼”就成为了影响客舱安全处理的“牵累”，给乘务职作事加多职守和安全风险。

“典礼感”的最好现象，不是刻意追求，不是平添职守，而是让参与典礼中的每个东谈主以为幸福和安稳，感受到暖热和力量。

泛泛的遨游中，不错有诗和辽远，但别为了典礼感而典礼感。

图自：武小岩开yun体育网