艾可迅在2026年北京车展的现场，以高端汽车碳纤维零部件赢得慈祥

在汽车产业加快向电动化、智能化转型的波澜中，新材料和新本事，正成为驱动变革的中枢力量。

碳纤维汽车零部件，无疑是其中的代表。

2026年北京车展，当外界千里浸在整车与智能科技的喧嚣中时，东莞艾可迅复合材料有限公司(以下简称“艾可迅”)的展台上，一件件碳纤维零部件正适意地摆设——后视镜壳、内饰面板、防滚架、雄厚杆、轮毂。不事张扬，却悄然掀翻一场静默的材料创新。

艾可迅的量产摩托车碳纤维零部件是赛事臻品

“现在，艾可迅已成为30余家全球TOP车企的一级供应商。”艾可迅集团董事长兼营运总监廖国兴(Ken Liao)在盖世汽车采访时示意，“这种纤细如丝却坚逾钢铁的材料，正从少数顶级超跑的专利，一步步走向更庸碌的市集。”

在这背后，艾可迅凭借14年的本事积聚与大都量委用才智，成为这场变革中不可疏远的推能源量。

艾可迅的碳纤维量产件在展车上精彩亮相，呈现碳纤维居品应用在汽车轻量化的完满场景

碳纤维汽车零部件的三次跃迁：从“好看”到“里子”

要意会碳纤维零部件今天的处境，必须回溯它在汽车行业走过的路。不错说，这是一部从“好看”到“里子”的进化史。

2012年至2016年，是碳纤维汽车零部件的“本事破局与考据期”。彼时，碳纤维部件是顶级超跑的"身份标签"，工艺复杂、老本昂贵、产量极低，说是糟塌绝不为过。

2017年至2023年，行业进入第二阶段——从表里饰件向结构件破损。全球汽车业对轻量化需求剧增，国际主机厂启动聚焦以碳纤维遮盖件和结构件相联结的决策，随和高端耗尽者的选配需求。

2024年于今，碳纤维零部件如故迈入鸿沟化应用与市集下千里期的第三阶段，转向“主流可选项”。

在上述三个阶段期间，艾可迅所上演的变装也在发生调遣。廖国兴告诉盖世汽车，艾可迅从行业公认的“设备者”与“创新者”，到轻量化结构件的“领跑者”，如今已成为“主机厂信托的最好互助伙伴”。

撑抓这一变装跃迁的，恰是艾可迅在中枢本事上的不断破损。

比如，2014年，艾可迅凭借超跑碳纤维底板荣获JEC创新奖盛誉；2016年又凭借汽车中控台面板快速成型PCM工艺再获大奖。

大理石纹路的碳纤维中控台为艾可迅赢得国际创新奖，并受到客户酷好

2018年，艾可迅罢了全碳纤维雄厚杆与集会杆在底盘领域的减重惩办决策；2023年全球首款量产全碳纤维防滚架，随和国际汽联(FIA)严苛测试，将碳纤维零部件性能推向安全结构件新高度。这两个居品均荣获JEC国际创新大奖。

艾可迅的碳纤维零部件领跑业界

不外，碳纤维零部件在汽车行业的进化，不仅是应用范围的扩大，更是价值逻辑的重塑。

燃油车时期，碳纤维零部件的价值逻辑很径直：减重即性能。尤其是在簧下部件上的应用，死守“簧下一公斤，簧上十公斤”的工程定律。追求极致性能的车主，快意为更快的加快、更理智的操控买单。

进入电动车时期，碳纤维零部件的价值维度发生了根人性膨胀。电动车自然“偏重”——电板组动辄数百公斤，整备质料普遍高于同级别燃油车。碳纤维零部件的减重不再仅处事于操控快感，而是径直转念为续航才智的提高。

“如若花2000元使用碳纤维零部件不错减重10公斤，从而提高续航才智，那么欺诈在高端车型上就有价值。”廖国兴强调。

此外，智能汽车对车形体料提议了轻量化、耐候性、电磁兼容性的“三项万能”要求。对比塑料、金属，碳纤维零部件能同期随和这三项条目——高强度与轻质一体、耐候性优异、对电磁信号具有可贪图性的透波性能。

艾可迅的碳纤维量产件在展车上精彩亮相，呈现碳纤维居品应用在汽车轻量化的完满场景

进入“下千里时期”，艾可迅的护城河

“咱们诞生与制造的原厂汽车碳纤件荒谬多元，小到排档头、大到车身大面积粉饰件及结构件，涵盖从‘看得见的庞杂上’到‘看不见的硬需求’。”廖国兴示意。

据悉，艾可迅的碳纤维后视镜壳在2024年全年已达10万件；2017年量产碳纤维雄厚杆，更是成为底盘结构件的破损性里程碑；2023年，全球首款量产全碳纤维防滚架认真出发，将碳纤维的应用推向了安全结构件的新高度。

与此同期，在碳纤维表里饰件到安全结构件的打磨教师里，艾可迅与主机厂客户一王人成长，也见证了碳纤维零部件在汽车产业应用和发展的过程。

艾可迅是原厂汽车碳纤维零部件的诞生制造商，在业界获取全球荒谬30家一流主机厂的信托

本年北京车展上，艾可迅全主见展示了精密制造才智与鸿沟化量产水平，向行业呈现碳纤维智造的硬核实力。

跟着行业风口渐起，竞争者涌入在所不免。艾可迅的“一站式处事”则通过完满的委用体系与严实的体系管制，构建起质料护城河，从而造成难以被单一方法供应商替代的轮廓上风。

在深度定制才智方面，艾可迅的变装已不仅是供应商，更是与主机厂协同研发的本事伙伴。

与传统的零部件供应商不同，艾可迅的百东说念主研发团队参与了居品从成见到量产的全生命周期——从成见诞生、CAD贪图、仿真模拟，一直到雄厚量产，确保贪图既随和肠能与好意思学要求，又顺应碳纤维的量产工艺。

在廖国兴看来，国外汽车产业在碳纤维零部件的诞生上起步较早，已造成抓续的市集需求。如今，跟着碳纤维原料端的竞争加重，碳纤维零部件在中国汽车市集正进入“下千里时期”。

艾可迅集团董事长廖国兴(左)向北京车展访客证据，汽车碳纤维零部件在看得见与看不见的应用

算作全球最大的汽车市集，中国市集对轻量化的蹙迫需求，近似车企为末端耗尽者提供升值处事的波澜，使得碳纤维零部件的需求日益加多。

事实上，与泰西市集比拟，中国的新能源汽车渗入率更高。对电动车而言，车重径直影响续航里程；而对那些奋勉于打造高端形象的原土车企来说，碳纤维部件确实成了刚需——它既是互异化的利器，亦然极致的性能宣言。

凭借在泰西市集积聚的本事与鸿沟化教师，联结全球化品性与原土供应链的上风，艾可迅东莞工场正奋勉于成为中国车企轻量化赛说念上的中枢互助伙伴。艾可迅逼近展示已训导量产的碳纤维零部件，符号着其处事国内主机厂的时机鉴定训导。

中国车企，将成为全球增长引擎

本年4月，国内认真发布了碳纤维增强复合材料的新材料国度轨范。艾可迅觉得，这一轨范化将鼓舞碳纤维零部件以“大都量、信得过任、可降本”的格式加快进入汽车供应链。

不错看到，如今碳纤维汽车零部件行业正处在一个历史性窗口期：本事训导度足以撑抓大鸿沟应用，国度轨范化战略正在为行业铺路，电动化与智能化趋势创造了前所未有的需求场景。

然则，窗口期并不料味着坦途。值得防护的是，碳纤维零部件在汽车领域的应用占比现在仅在4%摆布，但高端车型渗入率正在快速提高。有主机厂曾提议：“若碳纤维材料价钱降至6万元/吨，单年用量可达2.4万吨。”

因此，制约碳纤维零部件大鸿沟普及的，不仅是本事可行性，也需要老本和供应链训导度。在从定制化研发到鸿沟化应用的逾越中，老本、工艺、品控和供应链等多重挑战依然横亘在前。

对此，艾可迅给出的旅途是“本事、工艺、采购”三方协同。十多年来，艾可迅抓续在工艺创新上大举参加与储备，将其视为坐蓐制造降本增效的中枢。

比如，通过成型时刻斥责50%以上的模压吹气工艺等创新技巧，在严格死守品性要求的前提下匡助主机厂限度老本。丰富的管制教师加上在地供应链，则组成了高性价比的另一中枢身分。

在艾可迅有一句广为传播的理念：碳纤件的轻量化修订莫得限度，唯独的限度是东说念主们的思象力。

如今，碳纤维零部件早已不是顶级超跑的专属。其应用鸿沟正在抓续拓宽：从表里饰件(如后视镜壳、面板)向结构件、底盘件、座椅、轮毂等力学承载部件延迟，致使拓展至低空航行器领域。

艾可迅对主机厂供货的量产碳纤维轮毂

这一趋势已在新的赛说念上得到考据。新能源汽车除外，低空经济、机器东说念主结构件等新兴场景，正成为碳纤维材料蹈厉奋发的舞台。据悉，eVTOL中80%的结构部件为复合材料，其中碳纤维占比过半。

关于翌日5-10年的瞻望，廖国兴示意：“碳纤维零部件市集将显耀加快，客户期待将从单一亮点居品升级为全系列惩办决策。”

他指出，碳纤维零部件老本仍是铝合金的数倍，因此，自动化坐蓐与工艺创新是“必须走的路”。从区域发展上看，中国车企将成为碳纤维零部件的全球增长引擎，艾可迅也将深度融入中国头部车企的发展需求。

写在终末：

碳纤维零部件从“定制化”走向“鸿沟化”的拐点正在到来。从年产10万件碳纤维后视镜壳的委用，到防滚架、雄厚杆、轮毂等结构件的抓续破损，艾可迅正以塌实的工程才智和鸿沟化委用体系，一步步将碳纤维零部件从小众定制推向量产标配。虽然，老本与供应链的磨真金不怕火依旧存在，但艾可迅用14年的积聚证据：碳纤维零部件的大家化，已不再是“能不成”，而是“优不优”与“快不快”。

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