中国车企坐上巴黎车展“主桌” 开云官网登录入口
10月13日，2026年巴黎车展认真进入公众绽放日。作为欧洲原土最垂危的国际车展之一，本届展会最大看点不再是德法老牌车企，而是来自中国的新动力汽车军团。比拟于2024年巴黎车展的9家车企，本届车展中国整车厂商扩容至16家，旗下所有约25个品牌登上舞台。与此同期，良马、日产等传统车企却出现缺席，保时捷、法拉利等超豪品牌则均未设厂方展台。
业内人士指出，车展模式的“一进一退”，施行是汽车产业“东升西降”的结构性变化。现时产业竞争重点还是从传统燃油车，转向新动力与智能化赛说念。中国车企出海应执续普及品牌形象，并构建可执续的盈利模式，竣事从居品出口到产业扎根的转动。
居品期间双出海
本届巴黎车展上，中国车企不再停留于简短的展品摆列，而是聚积带来面向欧洲阛阓的实车，多款车型完成巨匠首发，出海也从车型输出升级至期间、制造体系的深度落地。
具体来看，新势力阵营新车密集上新。零跑A05、D19迎来欧洲首秀，品牌在一年内已有三款新品进犯欧洲；理念念首款巨匠纯电车型i6完成欧洲首秀；小鹏G9L巨匠上市，同步展出G6、P7+等欧洲在售车型。
传统车企威望相似强势。比亚迪携主品牌与腾势、方程豹共同亮相，总展台面积达1600平常米，Shark插混皮卡巨匠首发、多款插混车型同步亮相，2026年上半年，比亚迪欧洲销量174144辆，首度跳跃特斯拉；长安也带来丰富的品牌威望：阿维塔T09办法版巨匠首秀，启源、深蓝多款车型登陆欧洲；祥瑞旗下Monjaro EM-i(星越L插混外洋版)在欧洲首发，极氪、领克则安然布展；奇瑞也携多品牌参展，其中奇瑞Q纯电小车完成欧洲首秀，瑞虎4混动版在法国初度亮相。
车型输出以外，中国车企也开启了期间与体系的出海。小鹏集团董事长兼CEO何小鹏在巴黎车展时候暗意，将对外绽放整车研发、坐褥、售后一站式智能汽车期间协作，掩饰物理AI全生态决策；零跑则正履行欧洲、东南亚双阛阓策略，袭取KD拼装与深度腹地化制造模式，配套电板工场出海，深度参与欧洲制造顺序迭代。
在腹地化制造方面，祥瑞也在加速欧洲的产能布局。本年7月，祥瑞汽车与福特达成左券，两边将哄骗后者位于西班牙瓦伦西亚的工场，通过分享现存产能坐褥祥瑞品牌新动力车型。
参展模式分化
濒临中国品牌的强势入局，欧洲原土车企积极应战，但本届车展参展模式依旧呈现彰着的冷热分化。
人Stellantis集团搭建了本届车展上鸿沟最大的展台，面积超5000平常米，汇注标致、雪铁龙、DS、菲亚特、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、欧宝等品牌集体亮相，展出60余台展车、9款办法车，并带来6款首秀车型。
与之酿成反差的是，良马、日产、马自达、捷豹路虎等一众行业老玩家选择缺席。其中良马集团颇具代表性，本年头已阐明参展，7月却倏得文牍退出，官方给出的证明为“企业优先事项发生变化”。
良马并非个例，日系车企日产、马自达、三菱等品牌均缺席了本届巴黎车展，且部分品牌已流畅三年缺席。在超豪华阵营，保时捷、法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、迈凯伦、布加迪等均无厂方安然展台，不安排品牌人员运营、新车发布步履。组委会挑升在7.1馆划出700平常米的“Espace(Un)limited”专区，供豪车阵营聚积展示。
中国汽车流通协会乘用车阛阓信息联席分会书记长崔东树指出，对传统泰西车企而言，巴黎车展是也曾的主场，但如今诱惑力有所下跌。欧洲车企现阶段要紧任务是控老本、保利润，车展参加产出偏低，不再是品牌营销刚需，更多车企会按需选择性参与。而中国车企把巴黎车展作为进入欧洲中枢阛阓的垫脚石，面向欧洲销耗者、经销商、协作伙伴聚积展示居品、期间与品牌，快速普及区域贯通，是开拓欧洲阛阓、开荒外洋口碑的垂危传播阵脚，承载品牌破圈的处事。
巨匠汽车产业重构
“短短两年，中国车企又上了一个台阶。如今，它们带来的不仅仅有竞争力的电动汽车，而是愈加齐全、多元的居品威望。”巴黎车展足下方负责人塞尔日·加绍在接受媒体采访时暗意，一些中国品牌在欧洲的驰名度和阛阓根基已彰着增强，发展形式也从出口整车向腹地化规划蔓延。
车展模式的“一进一退”，施行是汽车产业“东升西降”的结构性变化。崔东树暗意，传统车企盈利承压、电动化参加重大，初始缩减线下展会这类高老本营销，转向精确投放。欧洲原土车企在电动智能转型上节拍偏慢，竞争力下滑。中国车企则依托三电、智能化体系上风集体出海，从居品试水转向体系化进犯欧洲。“如今，车展价值分化，不再是必选项。企业优先考量参加产出比，产业竞争重点已从传统燃油车，转向新动力与智能化赛说念。”
崔东树进一步指出，中国车企出海弗成只靠居品参展，要塌实鼓动腹地化规划，加速欧洲腹地建厂与供应链落地，对冲商业壁垒、碳规章、电板规矩等策略风险；补皆经销商、售后、备件服务辘集，开荒遥远用户运营体系；执续普及品牌形象，解脱廉价标签，作念好当地合规与碳踪影处治；同期适配欧洲销耗者使用民俗，完善智能座舱、安全认证，构建可执续的盈利模式，竣事从居品出口到产业扎根的转动。
朔方工业大学汽车产业革命照看中心主任纪雪洪也指出，传统外洋车企依托多元化、数字化传播渠说念，对大型线下车展的参加与心疼度下跌，而关于刚刚深耕欧洲阛阓的中国品牌而言，巴黎车展仍是冲破信息壁垒、重塑外洋贯通的重要窗口。“汽车属于高价值、高蔼然度的巨额商品，中国企业念念要在外洋站稳脚跟，绝非单纯依靠居品输出，更需要体系化、原土化的全面落地。”
北京商报记者 蔺雨葳开云官网登录入口