【太平洋汽车 技能频谈】如题开云体育(中国)官方网站，关于新能源车来说，用户反映的诸多问题中，冬季用车的问题相称聚会且卓绝。跟着温度的裁减，新能源车电板续航不及的问题越发突显，能量损耗的结构与夏天行程相称大的互异，径直影响了用户出行体验，“电动爹”的名字等于这样来的。

若何惩办这个问题？诚然最径直的主义是不开空调，披上棉袄……

好多新能源车企皆在看管应答冬季用车的计谋，技能控的理念念也不例外。从理念念汽车的看管来看，在冬季用车增多的能源损耗中，最主要的是来自于空调（35%），这是大皆用户的共鸣，接着是轮胎滚阻（32%）、电驱（10%）、卡钳和轴承拖滞（8%）等等。跟着气温裁减，轮胎橡胶变硬以及卡钳和轴承中的液压油变得更浓稠，这些皆会变成能量的实足损耗，而这些问题的惩办需要从材料层面动手。

从用户的最直不雅体验来看，冬季新能源用车有三个比较大的痛点：座舱冷、续航少、充电慢。具体来说，等于冬季空调制热后果不好，若是念念要达到自负的制热后果，续航里程就会昭着裁减。若何鱼和熊掌兼得？这是理念念汽车需要惩办的问题。同期，作为理念念汽车一大亮点的5C超充，如安在冬季低温环境下也能得到保证呢？

一、若何耕作冬天车内昂扬性？

最初来看空调制热的问题。

多源热泵系统

传统的新能源车制热神气是PTC加热器，这种神气通过加滚水或空气得回热量，然而在东北地区这样的极寒环境下，加热器需要作念得相称大，当然它的分量和能耗就很高。此外也有车企接管热气旁通决策，通过电动压缩机自愿烧采暖，但这种采暖神气在启动段的制热速率慢且压缩机转速高、杂音大。

理念念的惩办决策是自研多源热泵系统，这套系统现在搭载于MEGA上。关于低温下空调采暖后果不好的问题，可通过压缩机“自产自销”快速制热，利用空调采暖后温度如故比较高的冷却液快速加热冷媒，激活热泵单位，使电动压缩机产生迥殊的制热智力。

传统的热泵空调在-12℃以下的环境中就难以从环境中索要热量，而多源热泵系统不错在-20℃环境下带来15kW的制热智力，何况有43钟状貌来应答多样场景。

整车热量精细分派

MEGA作为一款家用MPV车型，每个座位的平权是很遑急的，而在空调制热方面，常常第一转的后果优于第二排，第三排是最差的，同期低温要求下东谈主体行为的热需求高于躯干，是以脚部空间需求的热量更多。这些问题若何惩办？

一是增多驾驶席脚步出风口，从传统的2-3个增多至5个。此外，针对一转热的快、二排热的慢或不热这一问题，理念念MEGA（询底价|查参配）借助昂扬性仿真野心，优化整车的风量分派，把一转和二排脚部风量的比例设定在1：0.87，比拟于行业内常见的1：0.55、1：0.66，不同位置的乘客能得到更小的体验互异。

增多传感器

为了更精细感知用车场景和环境温度的变化，增多传感器以得回更智能的温度调节亦然一个作念法，诚然，这也意味着传感器数目的增多以及资本的耕作。

理念念L9的传感用具到了38个，MEGA在此基础上增多到了51个，包含了优化空气质地的二氧化碳传感器、负离子传感器，增多了天气预告、舆图导航等信号识别。举个具体的场景例子，车辆在简略内和简略外的环境是不同的，而MEGA通过传感器好像感知这样的变化，调节空调的出风计谋，来耕作车内的昂扬性。

二、若何耕作冬季续航？

针对冬季续航的耕作，理念念的计谋不错抽象为“开源节流”。节流对应的是在确保座舱昂扬性的前提下裁减空调破钞，开源则对应了电板低温放电量的耕作。

双层空调箱遐想

冬天在车内开空调，除了需要讨论采暖，还有一个必须惩办的问题是起雾。一个常常的惩办主义是开启空调的外轮回。但比拟让和善的空气在车内轮回，开启外轮回意味着迥殊的制热职守。

理念念的决策是接管了双层流空调箱的遐想。双层流空调箱是指对空调进气结构进行高下分层，引入适量外部空气散播在表层空间，在惩办玻璃起雾风险的同期，也能让成员呼吸到簇新的空气。内轮回的和善空气散播在车舱下部空间，使用更少的能量就不错让脚部感到和善。同期，谐和温湿度传感器、二氧化碳传感器等丰富的传感单位，理念念汽车配置了更智能的禁止算法，在确保不起雾的前提下不错将内轮回空气的比例耕作到70%以上。以理念念MEGA为例，在-7°C CLTC圭臬工况下，双层流空调箱带来了57W的能耗裁减，这也意味着3.6km的续航耕作。

全栈自研热照料架构

念念象一个冬季冷车启动的场景。由于这种情况多为城市行驶工况，电驱尽管实足热不错供给座舱采暖，但热量并未几。若是热照料架构接管传统决策，电驱余热在向座舱传递时还会同期经过电板，为电板加热。但若是此时电板电量较高，骨子上并不需要加热来增多放电智力，那么为电板加热反而成了不必要的能量破钞。理念念在热照料系统的回路中增多了绕过电板的选项，让电驱径直为座舱供热，这样比拟传统决策节能12%傍边，尤其是在冬天早上通勤场景下。

同期理念念对系统进行了高度集成的模块化遐想，举例理念念L6的增程热泵系统超等集成模块以及MEGA的热照料集成模块，后者将16个主要部件集成在一齐，管路长度减少4.7米，管路热耗费减少8%。

ATR电量估算算法与APC功率禁止算法

ATR电量估算算法主要针对的是磷酸铁锂电板电量测算不准的问题，因此这套算法诈欺在理念念L6车型上。

行业内一般接管电板开路电压校准电量。关于三元锂电板，由于开路电压与剩余电量常常呈现逐一双应的联系，因此不错通过测量电压来准确估算电量。但磷酸铁锂电板则统统不同，团结个开路电压可能对应多个电量值，导致电量难以校准。

ATR算法好像依据车主泛泛用车经过中的充放电变化轨迹，罢了电量的自动校准。它的方向是使电量估算相当达到与三元锂电板临近的3%-5%。

APC功率禁止算法的方向是耕作电板低温放电智力，以此来耕作冬天的电板续航以及能源发扬。

从旨趣而言，电板放电、输出功率的旨趣同样于大坝放水。放电时电压“水位”落差越大，输出的功率就越强。但电压落差并非越大越好，一朝低于安全界限，便会对电板变成一定的寿命影响。由于电板材料对温度较为明锐，在低温下会出现比常温更快的电压跌落和更大的电压波动，是以行业内常常会接管较为保守的功率禁止算法，限度低温下电板放电时的电压落差。因此，传统步伐会留有相称多的功率冗余，变成“有劲使不出”的情况。

APC功率禁止算法通过高精度的电板电压权衡模子，罢了了将来工况电板最大智力的毫秒级权衡，因此，不错在安全界限内，最大司法地开释能源。在该算法下，理念念L6在低温环境下的电板峰值功率耕作30%以上，同期将增程器启动前的放电电量耕作了12%以上。

耕作冬季续航发扬还涉极度他好多方面，举例麒麟5C电板的低内阻电芯遐想等等。通过这些缜密的技能耕作，小数小数将冬季续航里程耕作起来。

三、若何保证5C超充体验？

为了在冬季还能保握理念念5C超充的体验，理念念在硬软件两个维度进行技能升级，从高倍率电芯遐想、高效热照料遐想，以及多项智能充电禁止计谋等多范围进行优化。

麒麟5C电板从微不雅层面上，对电芯材料（正极、负极、电解液、隔阂）进行了优化，进一步改善了锂离子的传输旅途，在低温要求下，充电倍率智力相对传统2C电芯耕作逾越了100%。

此外，理念念MEGA的麒麟5C电板包取消了整块的底部冷板遐想，麒麟架构将液冷板鉴别插入到每排电芯中间，形成同样“三明治夹心”的结构，以保证每个电芯好像通过壳体大面区域和冷却液进行换热，所有这个词这个词换热面积相关于正本的底部冷却决策耕作5倍。

理念念汽车遐想了一套相称周至的智能预冷预热算法。举例在设定去超充站的导航线线后，车辆在到达超充场站前，算法就不错凭据电板的及时景色、场站的及时距离，自恰当地调节电板预热开启时刻和预滚水温，确保到达充电站动手充电时，电板温度得以禁止在最优温度区间。同期，理念念耕作了末段80%-95%区间的充电功率，让冬季充电时刻更短。

四、精致

关于新能源车来说，冬季用车的体验念念要不打扣头，从技能层面濒临的挑战要比传统燃油车大得多，这种挑战很大一部分在于需要将技能下放到每个细节之处，而技能上的小耕作带来的后果常常并不可立竿见影，而是一个渐渐麇集的经过。

从理念念的应答决策来看，理念念汽车照实是有针对性地作念了好多技能的矫正与耕作。这小数是无谓置疑的。

（图/文/摄：太平洋汽车 黄克宇）开云体育(中国)官方网站