日系车企三强在华销量再度受挫。日前，丰田、本田、日产先后公布了其2024年在华销量数据，均出现同比下滑。

数据知道，尽管丰田依旧保抓日系三大车企在华销量中的高位，但在2024年依然录得了6.9%的同比下滑，全年卖出177.6万辆新车。

在中国车市“价钱战”的配景下，本田将其处境描摹为“鏖战抓续”，由于“商品投放赶不上向新能源车急速转型”，2024年本田的在华销量跌至2014年以来的历史低位，其委用量同比下滑30.9%至85.2万辆。

日产同期在华销量为69.7万辆，同比下滑12.2%，跌至2008年以来的低位。

看成对比，被日系车企视为强敌的比亚迪在2024年委用381.7万辆汽车（不含出口），超日系车企三强同期在华销量的总和，阛阓份额达16.2%；特斯拉同期在华销量为65.7万辆，同比增长8.8%，占特斯拉世界总销量的36.7%。

面对这一严峻场面，本田和日产开启归拢研究，但愿通过归拢来增强竞争力，竣事“自救”。

日系车企三强还筹画了数款2025年面世的车型，其中部分车型还将搭载高阶智驾系统，但愿以此能为频年走低的销量打上一剂强心针。

在华销量抓续受挫，阛阓占有率腰斩

日系车企在中国阛阓的销量鸿沟抓续萎缩。公开信息知道，2024年日系车企在华阛阓份额降至11.2%，较2023年下跌了3.2个百分点，创下历史新低。与之相悖的是，据乘联会数据，2024年中国自主品牌的阛阓份额增长至61%，同比增长8.6个百分点。

与2020年的高光时间比拟，丰田销量微降，本田和日产的销量则近乎腰斩。

数据知道，2020年，日系车一度占据中国阛阓23.1%的份额。那一年，丰田在华销量接近180万辆，汇聚8年刷新年度销量记录；本田中国达成162.7万辆的销量巅峰。

但在中国车市的电动化与智能化波澜中，在电动化转型政策上的踯躅导致日系车企掉队。

2022年，日系车企在中国阛阓的份额下滑至17.8%，同比下跌2.7个百分点。与此同期，本田在中国阛阓的新能源汽车销量仅占当年新车总销量的1.53%，丰田为0.78%，日产仅为0.15%。

“刻下中国阛阓的变化速率远超日产预期。”日产汽车首席实施官内田诚曾公开暗意。意志到中国新能源汽车阛阓带来的雄伟冲击的日系车企，在2023年加大对电动化鸿沟的投资：丰田文告2030年之前向纯电汽车投资5万亿日元；本田标的在中国阛阓，到2027年推出的所有车型均为搀杂能源车型和纯电动车型，不再投放新的纯燃油车型；日产标的2024年投资2万亿日元用于电气化时刻研发。

从2024年的居品动作来看，日系车的销量相沿也曾燃油车，但先后推出了全新的电动化居品。丰田拿出了首款纯电动轿车丰田bZ3C，并推出了搭载“一段式端到端”智驾系统的铂智3X；日产推出了纯电轿车N7，配备高通骁龙8295P芯片和“城市牵记领航NOA”智驾系统；本田推出了新车型e:NP2和全新电动化品牌“烨”。

但就阛阓发扬来看，电动化居品不及依旧负担了日系车企三强2024年在中国阛阓的销量。日产自2022年以来在华销量汇聚下滑，本田则汇聚4年下滑。

为了守住中国阛阓的份额，日系车企聘任伴随“价钱战”降价，举例本田雅阁经销商末端价钱已下跌5万元、东风日产轩逸最低起售价钱仅为8万元。

但一味的降价不仅未能援助日系车企的在华销量，以致还负担了事迹。车企财报数据知道，2024上半财年（4月至9月），日产汽车净利润为192.23亿日元，同比下滑93.5%；2024年第三季度，丰田的贸易利润际遇两年来的初次下滑，跌幅达20%。

减产、关厂、裁人亦然2024年日系车在中国阛阓的环节词，其中日产的危境最为严重。2024年6月，日产文告关闭其在常州的工场，削减在华产能约10%；11月，日产文告裁人9000东谈主，占到世界职工总额的约7%。本田在旧年10月和11月也区分关闭了其在广州和武汉的工场，以削减分娩鸿沟。

曩昔在中国阛阓，每卖4辆车就有一辆是日系车。到当今，日系的阛阓占有率险些被腰斩，日系车企在华发扬全速零落。

原土纯电汽车阛阓低迷，日系车企将奈何扭转舛误？

日系车企在原土阛阓的日子也不好过。

字据日本汽车经销商协会的数据，2024年日本阛阓纯电动汽车销量为59,736辆，同比下跌33%，这是四年来初次出现下滑。

其中，占据日本阛阓约50%份额的日产汽车在2024年仅卖出了30749辆，同比下滑44%；丰田2024年的纯电动汽车销量同比下跌了30%至2038辆；本田则销售了147辆纯电动汽车，同比下滑49%。

比拟之下，字据日本汽车入口协会数据，2024年比亚迪在日本阛阓卖出2223辆纯电动汽车，同比增长54%，初次卓绝丰田在日本阛阓的纯电动汽车销量；特斯拉同期在日本阛阓的销量为5600辆，同比增长3%。

为了应答比亚迪和特斯拉的冲击，日系车企的电动化转型接于刻下。2024年12月23日，本田汽车公司和日产汽车公司共同文告，本田与日产将厚爱开启归拢研究。在本田汽车首席实施官三部敏宏（Mibe Toshihiro）看来，这次归拢“有望应答电动化等阛阓环境变化，进步企业价值。”

在危境中求变是丰田、本田和日产一致的魄力。

在中国阛阓，日系车企启动接受土产货的智能驾驶供应商，在智能驾驶上追逐中国品牌的程度。公开信息知道，广汽丰田和东风日产皆聘任接受Momenta的高阶智驾有筹画，并将在2025年上市新车型。

按照丰田的筹画，除了铂智3X、bZ3C等全新电动化车型将在2025年上市外，丰田还暗意一定会作念PHEV。

2025年本田在中国阛阓至少筹画了5款新车，包括烨P7、bZ3X、烨S7、烨GT、灵犀L等，期待迎回电动车销量的高潮阶段。

日产则在2024年3月推出了“电弧标的”。按照标的，2025年上半年，日产N7将在中国阛阓上市。此外，在中国阛阓，日产在2026财年竣事73%日居品牌居品威望换新，并推出5款日居品牌车型。

不仅在中国阛阓，日系车企转型的决心还触及世界。日前，本田与索尼调和研发的纯电动汽车AFEELA 1在2025年CES展会上亮相，该车型亮点在于智能。公开信息知道，AFEELA 1配备了高等驾驶赞成系统(ADAS)，可与车辆进行交互通讯，标的从2026年中期启动在北好意思阛阓委用旗舰款，同期2026年内在日本阛阓启动委用旗舰款。

为了与特斯拉伸开竞争，本田与索尼的合股公司——索尼本田出动公司还筹画了SUV和紧凑型轿车居品。

面对浓烈的车市竞争，丰田、本田以及日产皆在积极寻找束缚有筹画以扭转舛误。2025年，将是日系车企的电动化居品大年，日系车企将迎回电动化销量的环节一战。但仅凭几款新品就在竞争中竣事解围，难度不言而喻，不错预思的是开云官网登录入口，翌日几年，日系车企仍将濒临一定的挑战。