图、文/朴晋泽（发自首尔）

剪辑/cc孙智谋‍

12月29日，韩国济州航空7C2216航班在韩国务安机场降落时发生有史以来最严重事故，导致179东谈主遭难。这起事故令全宇宙的视力齐聚焦到了务安这座东谈主口不足10万的小城市，而韩国首家低价航空公司济州航空也启动插足东谈主们视线。

插足21世纪以来，跟着航空市集竞争的加重，韩国披知道一批低资本航空公司，以知足短途和经济型旅行需求。2005年景立的济州航空，是韩国首家低资本航空公司，专注于国内及东南亚航路。

济州航空成立之后，2007年釜山航空成立，主要运营从釜山起程的国内和外洋航路。除此以外，韩国还有真航空、德威航空等低资本航空公司。

这次济州航空务安空难后，也有东谈主对低资本航空公司高频次谋略模式建议了质疑。

济州航空：责任量翻倍，检会机械师东谈主数暴减

据这次眼见者称，飞机疑似被鸟撞到，导致右机翼发动机爆炸并动怒冒烟，不外济州航空的运作模式此前也备受挑剔。

骨子上，此前就曾有济州航空公司的检会机械师在外交平台衔恨，他们在济州航空的日常责任时刻严重越过了负荷，常常在夜间责任13-14个小时，责任量是其他航空公司的1.5倍之多，机械师们在严重短缺休息时刻的情况下检会飞机，责任的质地很认真到保险。

另外据《首尔经济新闻》在12月30日的报谈，济州航空在近四年里，检会机械师东谈主数减少了73名，在疫情戒指后航班量猛增的情况下也莫得实时补充东谈主力。一些济州航空已下野或在任的责任主谈主员曾经在非公开所在警告，技师们的过度疲困功课有很大的安全风险。

诚然咱们还不成把此动作这次空难的顺利原因来看待，但至少不错讲明低资本航空公司的运作模式存在着一些安全罅隙。韩瑞大学航空学西席崔延哲（音译）先容称：“杰出是低资本航空公司，福利和薪资条目相对较差，因此很难招募到知足乘客需求快速增长的东谈主力。”崔延哲链接说谈：“在新冠疫情时候出现的航空机械师缺口以及由此导致的东谈主力短缺是全球航空业正在靠近的问题，关于低资本航空公司来说，在谋略经过中确保安全也相等辛苦。”

不外，也不成以偏概全，总体来看，在热烈的内卷中，以上低价航空公司不时升迁了谋略水平，还通过区域粉饰，为韩国寰球提供了万般化的航路采选和方便的旅行体验。

关于这次空难对济州航空公司变成的影响，当今尚未有官方的量化评估数据，但带来的整合不可幸免。

大韩航空与韩亚航空的统一：重塑韩国航空业样式‍‍‍‍‍‍

骨子上，即便莫得这次的空难，韩国主流航空公司的整合也正在加快，大型航空公司旗下的低价航空公司也靠近随之而来的统一。

2024年12月3日，大韩航空收购韩亚航空的苦求通过了好意思国方面的批准，有东谈主会问，为什么韩国航空公司的收购需要好意思国来批准？因为大韩航空和韩亚航空齐是大型外洋航空公司，领有繁多全球航路。若是这两家进行统一，就会波及到行业把持的问题，可能导致某些外洋航路的竞争减少，影响处事质地和机票价钱等。

因此，除非是干系航空公司主动毁掉航路，不然不仅是好意思国，其他干系国度齐有权对这么的并购进行审查。此前，中国、日本、欧盟齐仍是批准了这个苦求，好意思国方面的批准也代表着执续近四年的收购经过将谨慎完成。

大韩航空与韩亚航空完成统一，象征着韩国航空业迈向新的阶段。新的发展阶段，大韩航空谋略将旗下的真航空与韩亚航空的两家低资簿子公司，釜山航空和首尔航空进行统一，长入以真航空品牌进走时营，届时真航空也将成为更弘大的低资本航空公司，机队界限将权臣扩大，航路收罗也将扩展至更多外洋与国内航点，并在东北亚低资本航空市齐集占据辛苦地位。

诚然这次统一是由韩亚航空本身的谋略不善导致，但不管是韩国政府照旧大韩航空有此主义也不是一天两天的事情了。其背后，是有着升迁韩国航空业全球竞争力的考量。从全球的角度来看，领有一亿东谈主口以上的国度才有两家或更多载旗航空公司，比如1.2亿东谈主口的日本有日本航空和全日空。韩国动作5000万东谈主口的中型东谈主口国度，在30多年时刻里保执双航空公司实属不易。在经历疫情，全球航空市集靠近诸多不细目性的环境下，通过统一不错优化资源确立，减少市集内讧，进一步增强外洋竞争力。

统一后的大韩航空，也将一跃飞腾到亚洲霸主地位，成为全球航空市集的辛挑夫量。若是仅以机队界限作相比，统一前的大韩航空机队界限仍是越过了国泰航空和新加坡航空，在统一后以致不错与航空界的霸主阿联酋航空旗饱读终点。此项双赢的策略，也会让韩国在全球航空市集占据更辛苦的位置。

从国内市集到外洋舞台：韩国航空业的发展历程与全球地位

骨子上，在一般东谈主的刻板印象中，韩国航空业实力与其国土面积成正比，在外洋舞台上不值得一提。但骨子上，韩国事与中国的通畅航班数目最多的国度。动作中国的邻国，韩国的民用航空业高度发挥，其发展历程不错追忆到20世纪中后期，属于略胜一筹。

韩国的航空业诚然举座界限比不上中国，但收货于韩国的外向型经济，航空产业发展连忙且高度汇注。自1969年大韩航空成立以来，韩国的航空市集缓缓扩大。大韩航空最初由韩国政府创立，由于在上世纪80年代谋略不善和事故频发，自后被韩进集团收购并独到化。同期，韩国政府但愿通过竞争改善航空市集处事质地，升迁韩国航空业的举座水平。在这么的布景下，韩国政府予以战术撑执，并邀请锦湖集团于1988年创立了韩亚航空，形成两强竞争样式。

赫然，韩国政府的这一策略是收效的。韩亚航空的加入不仅窒碍了市集把持，也促使两家航空公司在竞争中共同成长。航路增多，处事变好，这两家韩国的航空公司在插足21世纪后终年入选宇宙最好航空公司名录，赢得五星级航空公司等盛誉，成为亚洲乃至全球当先的航空公司。韩国民航业的声誉从此启动得到宇宙认同。

当今，韩国共有11家航空公司，在外洋市齐集占有辛苦地位的大韩航空和韩亚航空是最有代表性的两家企业。

仁川外洋机场动作亚洲的辛苦航空盘曲，由大韩航空和韩亚航空两大航空巨头牵头，外洋航路遍布全球五大洲，粉饰越过45个国度和120多个城市。终年以来，齐是中国搭客前去北好意思地区的辛苦更动机场，比起从北京上海等地直飞好意思国或加拿大，在仁川机场更动不仅价钱便宜许多，仁川机场的方便和优质处事也使中转搭客感受到顺畅的旅行体验。

比起其他亚洲盘曲机场，仁川机场的区位条目不足伊斯坦布尔或香港，也不像迪拜领有便宜的油价上风。因此仁川机场的收效履历值得咱们深念念和参考。

高密度的机场与航班：韩国空中交通收罗的盘曲节点

韩国的民用机场数目之多，会让东谈主感到骇怪。当今，韩国领有15个民航机场，折柳是仁川外洋机场、金浦外洋机场、釜山金海外洋机场、济州外洋机场、大邱外洋机场、清州外洋机场、务安外洋机场、襄阳外洋机场、光州机场、蔚山机场、丽水机场、浦项机场、群山机场、泗川机场和原州机场。在国土面积仅约10万平淡公里、东谈主口约5000万的布景下，这么的机场界限显得尤为密集。与之对比，中国浙江省面积接近10万平淡公里，东谈主口约5700万，只领有6座民用机场，这也从侧面响应了韩国航空业的纯熟度。其中，发生这次空难的务安外洋机局面在的全罗南谈务安郡，东谈主口仅10万东谈主，算上临近处事的地区约为190万东谈主。诚然界限较小，但比年来也得到了发展，缓缓通畅了一些外洋航班，联贯东南亚及日本部分城市。

中韩航路的快速崛起：建立起两国空中桥梁

1992年中韩建交后，双边民航联结缓缓起步。那时仅有小数航班联贯北京与汉城，这些航班由大韩航空与中国国航运营。跟着买卖和旅游业的快速发展，航路数目和频率连忙增多。直于本日，中韩之间的航路数目已越过60条，粉饰了北京、上海、广州、成齐等中国主要城市，以及首尔、釜山、大邱和济州等韩国主要城市。其中，北京至首尔、上海至首尔的航路是最为吃力的外洋航路之一，每天往复航班频繁。中韩之间的航路数目执续增长，为两国东谈主民的交游和调换搭建了辛苦的空中桥梁。

韩国东谈主青睐旅游，中韩航路也深化到中国的热点旅游城市。举例，张家界、桂林等地。张家界动作闻名的天然神气区，每年引诱大批韩国游客，张家界荷花外洋机场按时通畅往复首尔和济州岛的航班。这亦然收罗上群众笑称“张家界到处齐是韩国东谈主”的确凿写真。

值得一提的是，济州岛航路比年来缓缓成为中国游客的热点采选。韩国政府对中国游客膨胀免签战术，大批中国游客前去济州岛不雅光，除了一线城市外，许多二三线城市也陆续通畅了直飞济州岛航路，知足不同地区搭客的出行需求。这些航路不仅促进了当地旅游业的发展，也加深了中韩两国的文化和经济调换。

中韩是搬不走的紧邻，亦然分不开的联结伴伴。据统计，2019年往复中韩两国的航班每周越过1200架次，就算到了疫情后的今天，中韩澄莹亦然收复得最早最快的外洋航路，莫得之一。近期，中国晓喻对韩国膨胀短期免签战术，使得韩国东谈主把持周末前去上海等地旅游缓缓成为一种潮水。同期，有音讯称，动作对中方灵通免签的回话，韩国正在有计划对中国的团体游客膨胀免签战术，进一步促进两国东谈主员交游。这些战术的推出无疑将进一步鼓动双边旅游市集的旺盛，拉动航路的执续增长。

戒指语：从韩国航空看全球航空联结与发展

韩国的航空业比年来在基础措施竖立和市集竞争中展现出弘大的活力与韧性。不外韩国航空界对异日的洪志远不啻于此，他们的航空河山将进一步扩大。

韩国仁川外洋机场四期扩建工程于近日顺利完工，这一工程的达成象征着仁川机场行将迈入全球三大超等盘曲行列。四期扩建工程自2017年启动，总投资达4.8万亿韩元。名堂内容包括扩建第二航站楼、新建第四跑谈以及75个停机坪。这次扩建使仁川机场的搭客年理睬才略由当今的7700万东谈主次增多至1.06亿东谈主次，进一步沉静了其在全球航空盘曲中的辛苦地位。除仁川机场外，韩国政府还谋略竖立济州新机场。

韩国航空业的快速发展为全球航空市集提供了许多值得鉴戒的履历。不管是在机场竖立、航空公司运营，照旧航路布局方面，韩国航空业展现出的求实与转换精神齐值得咱们和顺。

天然，在发展航空业的同期，安全问题永恒是行业发展的辛苦基石。务安空难也为行业敲响了警钟。这起事故领导东谈主们，航空安全是一个系统工程，需要从飞行员培训、开垦珍摄、救急贬责、机场竖立等多个方面进行执续矫正。惟有不时追忆履历，吸取履历，材干确保航空业在快速发展的同期保险搭客的生命安全。