文｜新浪科技 闫妍开yun体育网

　　期数：No.69

　　嘉宾：为旌科技CEO郑军

　　当比亚迪掀翻“智驾平权”风暴，将12颗录像头塞进10万元以下车型时，通盘这个词汽车产业链的神经齐被震荡了。

　　为旌科技CEO郑军是海念念系“老兵”，曾任海念念上海分部部长和 Kirin 芯片实时间开垦部副部长，见效完成Kirin920 到Kirin990 5G等Kirin全系列芯片委派，撑捏华为中高端品牌手机的见效商用。

　　2020年，他创办了为旌科技，专注于高端智能SOC芯片的研发与翻新，已发布的VS919H/VS 919/VS919L 3款智能驾驶芯，可秘籍通勤NOA，高速NOA，HPA，APA等智能驾驶应用，另一产物线发布的VS859/ VS839/ VS835/ VS819L/ VS816/ VS815等6款芯片产物，秘籍600万到3200万像素的中高端明智视觉市集。2025年1月，为旌科技告示完成近亿元融资，由深创投、临芯投资和明势成本等机构捏续投资。

　　郑军向《科创100东说念主》栏目示意，“比亚迪发起了智驾平权，将战火马上引入到中阶智驾，吉祥、奇瑞等马上跟进，推出了沉精深、猎鹰智驾等进行冒失，但在纯视觉时间还莫得十足熟谙的情况下这样激进，对行业故意也有弊。”

　　他具体谈到，故意的场所在于，以比亚迪的体量和声量会大大加快智驾的普及，中国厂商有望在这一波竞争中得回全球最初；而产生的缺点，则是将时间的竞争变成了供应链的竞争，成本才略弱的就被卷死。“从卷时间马上的到卷成本，若何服从质料底线，捏续把体验作念好，对通盘这个词产业链齐是繁多的挑战，”郑军直言。

　　一、DeepSeek冲击，将对行业带来哪些更正？

　　跟着DeepSeek等轻量化大模子的崛起，智能驾驶芯片行业正履历一场深化的时间范式滚动。这场变革不仅动摇了"算力至上"的传统观念，更将重塑通盘这个词产业链的价值分派模式。

　　“英伟达能成为全球第一的公司，是因为群众敬佩将来的竞争是算力的竞争，算力越大越好。有关词，DeepSeek的横空出世，其实温柔了英伟达的叙事逻辑，它低估了算法的迭代速率，也证明端侧的算力并不是越高越好。”郑军指出，“这也促使咱们再行念念考智能驾驶芯片的规划，大模子轻量化，尤其是视觉/多模态大模子轻量化，有可能成为最优解。”

　　在他看来，DeepSeek的出现，证明了算力不是越大越好，而大模子轻量化将会成为将来的趋势。

　　他进一步谈到，DeepSeek最大的参数目是671B，而最小的不错降到1.5B，这意味着端侧算力的条目大幅镌汰。相应地，对硬件算力的条目也变低了。举例，英伟达的高端芯片售价500好意思金，但中算力芯片的价钱差未几就只消四五十好意思金，只需要1/10的价钱，这使得10万傍边的车型也好像很好的领有智驾才略。

　　郑军示意，这亦然为什么本年运转“智驾平权”和DeepSeek的横空出世，为行业带来了繁多的变化，使得智驾运转竟然成为汽车智能化的标配，惠及通盘车型。

　　对于现时市集上一些企业一味堆叠算力、加多系统成本的气候，郑军无稽之谈地讲：“若是NPU算力与带宽不匹配，芯片的骨子性能将无法充分证明。即使标称算力很高，骨子运行成果也会大打扣头。一些非训导有素的公司想象的芯片容易出现不平衡的问题，单方面追求高目的，却忽略了举座性能的平衡，有点像小马拉大车，其实一个好的芯片弗成仅看目的。”

　　二、性价比困局下的芯片翻新

　　跟着新动力汽车市集竞争尖锐化，智能驾驶时间正成为车企角逐的新战场。在这场莫得硝烟的战争中，芯片当作智驾系统的“大脑”，其紧迫性显而易见。

　　“当比亚迪在10万元车型上设立12个录像头时，通盘这个词行业齐畏怯了，要知说念特斯拉也只不外配了8个录像头。”在郑军看来，这场“智驾平权”领悟正在将行业竞争从时间比拼，转向成本的拼杀。

　　为冒失这一挑战，为旌科技推出的VS919系列芯片，主要对准的是10-15万元的车型，主诓骗芯片行泊一体处分有野心。“咱们的想象理念即是用一颗芯片完成多颗芯片的使命。”郑军解释说念，该芯片通过翻新的异构架构想象，将CPU、NPU、GPU、DSP等多种处理器集成在一颗芯片上，不仅镌汰了BOM成本，还简化了域放浪器的板级想象。

　　值得一提的是，VS919系列芯片的典型功耗放浪在10W以内，支捏当然散热想象。“这意味着车企不错省去电扇、水冷等散热成立，进一步镌汰成本，”郑军补充说念。

　　他坦言，“为旌的降成本念念路不单是是从芯片层面接头，而且站在主机厂的角度从系统层面接头若何镌汰成本，这样的降本有野心收益更大，况兼不错竣事在镌汰成本的同期保捏通常优异的智驾性能。”

　　跟着车企全栈自研渐渐回想感性，汽车智驾芯片行业迎来快速洗牌，洗牌后的市集模式将呈现哪些新特色？

　　在郑军看来，手机行业十多年充分竞争形成的“芯片-系统-末端”单干生态，恰是汽车智能化的终局写真。“主机厂全栈自研这件事，除了特斯拉除外，国内主机厂很难复制，每个领域很不一样，很难前瞻性去看到通盘时间的变革，比如芯片群众很难比算法群众更观念地看到一个算法的迭代，然而咱们不错看到芯片层面的时间迭代标的，每个行业要有特别深化的行业积存，才智领有专科度和前瞻性，这样作念出来的东西才智更好地匹配将来的需求。”

　　是以，他敬佩，跟着智驾时间的渐渐普及，对于通盘这个词产业链上的各个措施齐会有更高的条目，相应的也需要专科的东说念主来冒失。“主机厂、算法公司和芯片公司，各自的才略模子很不一样，主机厂传统是作念机械的，软件精于算法，而咱们是半导体行业，群众齐怀念常大的产业链，很难有一个通才，群众惟有在各自的领域作念精作念深，再配合深度的协同互助，才智打造出极致体验的产物。”

　　三、国产芯片厂商若何冒失特斯拉FSD入华？

　　2025年2月，特斯拉将FSD（Full Self-Driving）系统矜重推入中国市集。这款曾被马斯克称为“更正东说念主类出行形式”的自动驾驶时间，在国内激发了一场对于“狼来了”的集体商议。

　　特斯拉FSD入华挑战，国产智驾将若何冒失？

　　郑军坦言，智驾时间的发展，一直是特斯拉在引颈，国内车企的智驾才略与特斯拉比较还有一定差距。“2024年，特斯拉FSD12发布，高阶智驾从基于秩序的竞争，马上转向了端到端大模子的竞争，在这个经由中中枢在于云霄算力、数据、算法，特斯拉现时是100Etops的云霄算力，最初了国内的主机厂一个数目级，再加上好意思国对英伟达芯片的禁售，其实对国内厂家变成了繁多的挑战，若何解围是个痛楚。”

　　但他也示意，好在罕有据腹地化的原因，给到了中国厂商少量时分去追逐。

　　“中国市集是全球发展最快的智能汽车市集，咱们原土企业自然领有较好的市集资源和政策红利，哄骗好这些资源，好像匡助原土企业快速赶上致使进步特斯拉。”郑军还提议，在这个经由中，行业的单干互助才智更灵验的整结伙源，专科的东说念主作念专科的事，才智最高效的提高行业举座的时间水平，若是每个企业齐什么齐作念，不仅是繁多的资源挥霍，也不利于产业链的健康发展。

　　他还向《科创100东说念主》栏目示意，将来若是只作念汽车芯片的芯片公司是很难生活的。“芯片的供应链端的逻辑特别简短，量大则供应链成本才智降下来，中国汽车芯片领域不会有许多家，这是量决定的，最终通过洗牌之后可能也就剩三四家，若是惟有汽车芯片就很难在竞争长跑中生活下来，因为供应链端莫得上风。”

　　恰是基于这些念念考，为旌的产物政策是基于“视觉+AI”的时间底座打造面向各样端侧AI应用的芯片，智驾芯片只是为旌产物眷属的一员。

　　郑军终末还谈到，国内汽车领域还需要蛮永劫分插手感性阶段，到达历久共赢的气象是需重点时分的。“咱们的不雅点永久是各个领域要单干涉互助，群众能当作一个长跑者，这才是一个健康良性的产业发展生态，也惟有这样的产业生态，才智灵验面临特斯拉等海外企业的竞争。”

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